В социальных сетях и телефонных обращениях в администрацию Александровского района звучит немало неудовлетворительных отзывов о работе автобусов - большей частью на несоблюдение расписания движения.
«Уходить с местного рынка не планируем»
В частности, есть жалобы на отсутствие павильона для пассажиров на остановке маршрутов №5 и №10 у «Пассажа». Кроме того, здесь зачастую бывает сложно войти в автобус: зимой из-за неубранного у бордюра снега и льда, в другое время – из-за огромной лужи, в течение всего года водители частных автомобилей ставят свои транспортные средства так, что автобус вообще не может подъехать к месту посадки.
В администрации района 26 ноября прошла встреча журналистов местных СМИ с предпринимателями, осуществляющими автобусные перевозки. Разговор был посвящён их работе в настоящее время, перспективам на ближайшие годы и взаимоотношениям пассажиров с водителями.
Сразу стоит отметить, что пассажирские перевозки в нашем районе – это деятельность коммерческая, то есть направленная на получение прибыли от предоставления услуг. Все перевозчики имеют контракты, заключённые ими с администрацией Александровского района на 5 пять лет (с мая 2023 года). В принципе, возможно расторжение контракта до истечения срока, с указанием причин о невозможности осуществлять перевозки по данному маршруту. На данный момент никто из них не планируют уходить с местного рынка.
Ключевое слово «зарплата»
Чем «автобусники» объясняют недостатки и нарушения в работе? Основная причина – дефицит кадров. Водителей, имеющих категорию «Д», катастрофически не хватает. Кадровая проблема заключается в недостаточно высокой заработной плате водителей, а также в близости Московской области, где установлены цены за проезд, несравнимые с Александровским районом - уровень зарплаты в значительной мере зависит от стоимости проезда. Также идёт «переманивание» работников в другие районы области, где зарплата выше за счёт дотаций на городские маршруты (в нашем районе дотируются только сельские). Различные крупные предприятия приглашают александровских водителей для перевозки своих сотрудников. «Работаем «с колёс», все деньги идут на зарплату и возмещение по запчастям, - говорят местные перевозчики. – Чтобы повысить зарплату водителям, пришлось отказаться от кондукторов и ревизоров». Но, как отметил предприниматель М.Н. Романов: «Штат сохранили: слесарей, контролёров технического контроля, сторожей, диспетчерскую и медицинскую службы».
Тарифы или стоимость проезда
«Прибыль в два раза упала», – такая фраза предпринимателей говорит не только о низкой стоимости проезда, но и о том, что не всем пассажирам по карману постоянно пользоваться автобусом: люди частенько передвигаются по городу «на своих двоих», отчасти поэтому посадочные места в автобусах не заполнены. Налоги в этой отрасли начисляются не с дохода, а с числа посадочных мест.
Как формируется тариф на перевозку пассажиров, рассказали предприниматели:
– Каждый год в июне перевозчики предоставляют в администрацию Александровского района экономические обоснования по тарифам на следующий год, администрация в свою очередь отправляет их дальше в Министерство государственного регулирования цен и тарифов Владимирской области. В этом году предложили тариф 45 рублей, средний тариф по всем перевозчикам по Александрову и Струнино - 42 рубля. После прохождения по инстанциям с января 2025 года тариф, то есть проезд по городу Александров будет составлять 32 рубля - самый низкий по Владимирской области. Тарифы меняются 1 раз в год, а цены на бензин, солярку, запчасти – чаще.
(Представляя сторону пассажиров, отметим, что как пенсии, так и зарплаты повышаются, за редким исключением, тоже 1 раз в год, и их нельзя сравнивать с доходами, льготами и платежеспособностью жителей Москвы и Подмосковья).
Что такое нерегулируемый тариф?
Это когда цену устанавливает перевозчик. Если в назначенных по регулируемым тарифам торгах дважды нет желающих участвовать, то на третий раз объявляются торги по нерегулируемым. Скоро такой тариф начнёт действовать по городу Струнино. Администрация города Струнино будет уведомлена о новом тарифе за 10 дней. Но нерегулируемый тариф всё-таки регулируется самим перевозчиком, который на основании экономически обоснованных расчётов 2 раза в год может поднять стоимость не больше чем на 10%.
Будем ли ездить на новых автобусах?
Купить сейчас новый общественный транспорт – удовольствие сверхдорогое. Полностью экипированный автобус, где есть бегущая строка, видеонаблюдение, тахограф, ГЛОНАСС, терминал для оплаты и т.д. и т.п., стоит 10 млн. рублей. Автобус малого класса «Газель» - 4,5 миллиона. Банковский кредит для этих целей выдаётся под слишком высокий процент. Взять в 2024 и последующих годах автобус в лизинг дешевле, чем в кредит и с более выгодными условиями по оплате, местным перевозчикам в определённой мере опасно. Даже если лизинг предоставят сроком на 5 лет (сейчас компании предлагают и на 10 лет), то контракт с администрацией на перевозки завершается через 4 года. То есть гарантии нет, что предприниматель заключит новый контракт, продолжит перевозки и рассчитается по лизингу. Поэтому автобусы будут просто поддерживаться в рабочем состоянии.
Чего ждать после 2028 года?
Комментарий начальника отдела ЖКХ администрации Александровского района Я.А. Хреновой:
- После окончания контрактов, если возникнет необходимость субсидирования, дотирования городских маршрутов, администрация будет выходить с предложениями на Совет народных депутатов.
Маршрут № 5: ликвидировать нельзя оставить
Где поставить запятую? «Ликвидировать нельзя, оставить» или «Ликвидировать, нельзя оставить». За «оставить» выступают жители. В сторону «ликвидировать» склоняются перевозчики, ссылаясь на то, что в микрорайон Черёмушки ходит множество автобусов.
- Пятый маршрут был ориентирован на жителей улицы Жулёва, – прозвучало одно из объяснений. – Одна из причин выхода из графика автобусов этого маршрута – частые пробки на Красном переулке. «Шестерка» ещё может наверстать потерянное время на маршруте через ЦРММ. «Пятёрок» по контракту 3 единицы.
Справедливости ради, стоит отметить, что до апреля 2024 года автобус маршрута № 5 ходил минута в минуту по расписанию, сейчас примерно 2 раза в час. Для жителей микрорайона «Гермес» исключение пятого маршрута станет катастрофой, т.к. со стороны центра города туда идут 5 и 10 маршруты, а из Черёмушек – 5 и 6. Возникнут транспортные проблемы у жителей с улиц Королёва, Энтузиастов, Сноповской. Жителям из Новинок и Крутца, которые ходят пешком через овраг и у кинотеатра «Южный» пересаживаются на 5 и 10 маршруты, придётся бежать до «Рябинушки»?
Билеты, страховка, оплата через терминал
За наличие у пассажира билета ответственность несёт он сам. Получить документ об оплате проезда – это даже не право для него, а обязанность. Надо лишь сказать водителю, чтобы выбил чек на кассовом аппарате. В случае дорожно-транспортного происшествия кассовый чек будет являться подтверждением того, что человек находился в этом автобусе. Все перевозки застрахованы, за сроками их действия ведётся контроль. Если происходят страховые случаи, компании выплачивают страховые суммы полностью. Кроме того, без страховки невозможно пройти техосмотр, её отсутствие обходится перевозчику штрафом на сумму 500 тысяч рублей.
Желающие оплачивать проезд перечислением делают это по номеру телефона, который предоставляет водитель.
М.Н. Романов объяснил, что установка терминалов в автобусах приведёт к повышению тарифа, потому что от 3 до 5 процентов от платежей банк будет оставлять себе. По большому счёту, желание небольшого количества людей упростить себе жизнь будут оплачивать все пассажиры. Ещё одна причина, по которой в настоящее время не рационально устанавливать терминалы, - на отечественном транспорте электрооборудование рассчитано на определённую нагрузку. На эту систему уже столько всего «навесили», что она близка к пределу.
Оплата наличными желательна ещё и потому, что запчасти приобретаются под заказ. С наличными их можно получить хоть сразу, при оплате через банк – только на 4 день. Невыход автобуса на маршрут из-за поломки приносит убытки и водителю, и владельцу, и неудобства для пассажиров.
О маршрутах и других вопросах
Новые городские и районные маршруты не предусматриваются. Жители посёлка Маяк обращались с просьбой продлить маршрут автобуса № 4 до их населённого пункта - сделать это невозможно согласно регламентирующим документам. Маршрут № 4 является городским, а посёлок Маяк находится в сельской местности. Менять схему, по мнению предпринимателей, нет необходимости.
Что касается водителей-мигрантов, они на пассажирских перевозках не задействованы - только граждане России разных национальностей.
Чтобы быстро разобраться в конфликте
Если у пассажира произошёл конфликт с водителем (он нарушил правила вождения или поведения, вас не устраивает состояние автобуса или есть какие-либо другие претензии), обращайтесь к конкретным предпринимателям, обеспечивающим пассажирские перевозки на маршруте. Укажите в устном или письменном заявлении фамилию, имя и отчество водителя (он обязан вам представиться), дату и время, когда произошло событие, не оставившее вас равнодушным, номер маршрута и регистрационный номер автобуса, владельца транспорта. Необходимая информация, в том числе контактные телефоны, размещена на стенке кабины водителя и из салона хорошо видна.
С такой конкретной информацией вы можете обратиться в транспортный отдел администрации Александровского района (телефон: 2-22-01 или подойти лично).
О людях «высокой культуры»
Какую-то часть своей жизни мы проводим в общественном транспорте. На время в пути он становится для нас прибежищем, даёт кров, даже возможность пообщаться. И во многом именно от пассажиров зависит, будет передвижение в автобусе происходить в чистоте, уюте, комфорте или в грязном салоне. Шутливые объявления в автобусе про то, что надо есть конфеты с фантиками, орехи со скорлупой, чипсы с упаковкой, намекают на соблюдение чистоты и порядка в транспортном средстве. Но по факту, к сожалению, уже в середине смены водителям приходится выгребать из салона мусор, оставленный пассажирами «высокой культуры». Ещё часто вместо чистой спинки кресла мы видим надписи, не всегда цензурные, иногда сидим на изрезанном сидении, при необходимости не можем воспользоваться ремнём безопасности, потому что кто-то навязал на нём «морские узлы».
Несмотря ни на что
Проблемы и претензии есть у каждой стороны. Но всё-таки стоит отметить, что и предприниматели, и водители общественного транспорта стараются хорошо обслуживать пассажиров, работать по графику. Администрация Александровского района, которая находится в курсе всех происходящих событий, постоянно взаимодействует с пассажирскими перевозчиками, ставит их в известность о проводимых работах, которые могут затруднить движение транспорта, и сообщает о предлагаемых объездных путях.
Т. Толстенко
Фото: архив администрации Александровского района
